300 mln euro – na tyle opiewa umowa kredytu podpisana przez Bank Gospodarstwa Krajowego i Europejski Bank Inwestycyjny (EBI), która ma sfinansować budowę ostatniego z brakujących fragmentów autostrady A1 o łącznej długości ok. 81 km.

Kredyt zasili zarządzany przezeń Krajowy Fundusz Drogowy (KFD). Wiceprezes BGK Włodzimierz Kocon przypomniał, że od 2004 r., czyli od 15 lat, budowa praktycznie wszystkich dróg krajowych w Polsce powstaje z udziałem środków KFD.

Ostatni fragment A1

Zawarta umowa kredytowa dotyczy odcinka A1 między Tuszynem koło Łodzi a Częstochową – o długości 81 km i wartości przekraczającej 3,5 mld zł. Tę część arterii rząd skierował do realizacji w 2017 r. Ukończenie całego korytarza autostrady A1 jest planowane do 2022 r.

Zakończenie budowy odcinka autostrady A1 Tuszyn-Częstochowa, wraz z pozostałymi fragmentami od Częstochowy do Pyrzowic, ma pozwolić na przejazd z trójmiejskich portów do południowej granicy z Czechami w około 5 godzin.

Całość brakującej dotąd autostrady A1 między Tuszynem (Łódzkie) a Pyrzowicami (Śląskie) podzielono przed laty na dziewięć tzw. odcinków realizacyjnych, nazwanych kolejnymi literami alfabetu.

Przetargi na odcinki A-E od Tuszyna do Częstochowy ruszyły w połowie 2016 r. i wszystkie – oprócz jednego – zostały w 2018 roku zamknięte umowami (umowę na odcinek B między Piotrkowem Trybunalskim a Kamieńskiem podpisano, po powtórzonym przetargu, 17 kwietnia). Zakładają one w głównej mierze rozbudowę istniejącej „jedynki” do standardu autostrady.

Fragment A1 między węzłami Tuszyn i Piotrków Zachód będzie miał, tak jak teraz, po dwa pasy ruchu w każdą stronę. Między węzłami Piotrków Zachód i Piotrków Południe zachowany zostanie obecny przekrój dwóch jezdni po cztery pasy ruchu, między węzłami Piotrków Południe i Częstochowa trasa jest rozbudowywana z dwóch do trzech pasów ruchu w każdą stronę.

Odcinki F-I od Częstochowy do Pyrzowic powstają od 2015 r. i zgodnie z umowami powinny być gotowe w 2019 r. Problemem jest m.in. opóźniony odcinek F (obwodnica Częstochowy, ok. 21 km). 29 kwietnia br. GDDKiA zerwała wartą ponad 703 mln zł brutto umowę na jego zaprojektowanie i budowę, zawartą w październiku 2015 r. z konsorcjum kierowanym przez firmę Salini.

GDDKiA kontra Salini

O ile odcinki na południe od Częstochowy (blisko 37 km, od węzła Częstochowa Blachownia do Pyrzowic) powstają zgodnie z terminami i powinny zostać udostępnione przed końcem sierpnia, stan realizacji obwodnicy Częstochowy wynosił na koniec 2018 r. niespełna 50 proc. Firma Salini miała powrócić na place budów w połowie marca, wraz z zakończeniem zimowej przerwy, jednak tego nie zrobiła. Zwróciła się do GDDKiA z żądaniem zwiększenia kwot za realizację zadań.

Po zerwaniu kontraktu z Salini GDDKiA wdrożyła przewidzianą Prawem budowlanym procedurę wyboru wykonawcy w trybie negocjacji bez ogłoszenia.

Realizację odcinków autostrady A1 Częstochowa – Pyrzowice rozpoczęto na gruncie przyjętego przez poprzedni rząd Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023. Wiosną 2017 r. rząd zdecydował o realizacji ze środków Krajowego Funduszu Drogowego także fragmentu Tuszyn – Częstochowa, zabezpieczając pod tym kątem 4 mld zł.

WARTO WIEDZIEĆ:

Leave a Reply